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“十五”期間，中國鐵路工程總公司始終貫徹“科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力”的思想，積極奉行“尊重知識，尊重人才”的方針，堅(jiān)持走“科技興企”的發(fā)展道路，努力建設(shè)“大科技”格局，在科技研發(fā)以及依靠科技進(jìn)步推動企業(yè)發(fā)展等方面取得了豐碩成果，顯著增強(qiáng)了企業(yè)的核心競爭力，牢固樹立了“中鐵工程”的優(yōu)秀品牌。2006年榮獲“全國建設(shè)事業(yè)科技創(chuàng)新先進(jìn)集體”稱號。
強(qiáng)化創(chuàng)新意識
“十五”是我國改革開放和現(xiàn)代化建設(shè)事業(yè)承前啟后、繼往開來的一個重要時期，也是總公司改革與發(fā)展書寫輝煌篇章、實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的新時期?？偣救鎸W(xué)習(xí)貫徹“三個代表”重要思想和黨的十六大精神，認(rèn)清形勢，抓住機(jī)遇，大力實(shí)施科技興企發(fā)展戰(zhàn)略，深化“大科技”格局建設(shè)，不斷加快科技創(chuàng)新步伐，推進(jìn)了企業(yè)持續(xù)快速發(fā)展。
為了應(yīng)對世界科學(xué)技術(shù)突飛猛進(jìn)的發(fā)展和中國加入WTO后國際國內(nèi)市場競爭日益激烈的形勢，總公司于2002年12月召開了第二屆科技創(chuàng)新大會，提出了“十五”期間總公司科技創(chuàng)新的總體要求，以“三個代表”重要思想為指導(dǎo)，以實(shí)現(xiàn)總公司“分兩步走”戰(zhàn)略規(guī)劃為目標(biāo)，以建立和完善科技創(chuàng)新體系和提高全員素質(zhì)為基礎(chǔ)，堅(jiān)持“大科技”格局，實(shí)施“領(lǐng)先、品牌、聯(lián)合開發(fā)、專利”四大科技創(chuàng)新戰(zhàn)略，加大科技創(chuàng)新力度，加速成果轉(zhuǎn)化，加快企業(yè)產(chǎn)業(yè)改造和技術(shù)升級，把總公司建成擁有著名品牌和自主知識產(chǎn)權(quán)、主業(yè)突出、核心競爭力強(qiáng)、具有國際競爭力的大型企業(yè)集團(tuán)；討論通過了總公司“十五”科技發(fā)展規(guī)劃，確立了高速鐵路修建技術(shù)、高原凍土施工技術(shù)、城市地鐵軌道交通施工技術(shù)、綜合施工技術(shù)、橋梁工程技術(shù)、隧道工程技術(shù)、電氣化、通信、信號施工技術(shù)、建筑工程技術(shù)、機(jī)械裝備與產(chǎn)品、信息技術(shù)應(yīng)用等十大重點(diǎn)領(lǐng)域和關(guān)鍵技術(shù)，制定了堅(jiān)持科技創(chuàng)新與企業(yè)發(fā)展相結(jié)合、堅(jiān)持引進(jìn)與自主開發(fā)相結(jié)合、堅(jiān)持科技創(chuàng)新與提高經(jīng)濟(jì)效益相結(jié)合等的保障原則以及建立技術(shù)創(chuàng)新、成果轉(zhuǎn)化、資金保障和科技激勵等四項(xiàng)保障機(jī)制。
經(jīng)過廣大科技人員的頑強(qiáng)拼搏，經(jīng)過全公司上下的辛勞奉獻(xiàn)，總公司已經(jīng)在特大型橋梁、復(fù)雜地質(zhì)條件以及跨海、越江隧道、高速電氣化鐵路設(shè)計施工、提速、高速鐵路道岔設(shè)計與制造等方面牢固確立了國內(nèi)領(lǐng)先、國際先進(jìn)的地位，其中多項(xiàng)技術(shù)達(dá)到國際領(lǐng)先水平。
科技進(jìn)步有力地提高了全公司的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，促進(jìn)了企業(yè)規(guī)模的不斷擴(kuò)張，鞏固并拓寬了經(jīng)營領(lǐng)域、有效地保障了工程質(zhì)量和產(chǎn)品質(zhì)量。2005全公司共完成企業(yè)營業(yè)額1264億元，在中央企業(yè)中排名第9位，這是總公司在營業(yè)收入上首次進(jìn)入中央企業(yè)前10名。2006年，中國鐵路工程總公司以第441位的排名進(jìn)入“世界企業(yè)500強(qiáng)”，以第476位的排名進(jìn)入了 “世界品牌500強(qiáng)”。在企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益持續(xù)增長的同時，職工的收入也有明顯增長。幾年來，總公司先后榮獲全國優(yōu)秀施工企業(yè)、全國環(huán)保先進(jìn)企業(yè)、全國先進(jìn)紀(jì)檢監(jiān)察組織、全國廠務(wù)公開先進(jìn)企業(yè)、全國企業(yè)文化建設(shè)先進(jìn)單位等稱號。
創(chuàng)新管理模式
通過不斷深化企業(yè)改革，逐步建立了以科技經(jīng)營一體化、科技成果產(chǎn)業(yè)化為方向，以提高技術(shù)實(shí)力、增強(qiáng)市場競爭力為目標(biāo)、適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)要求的技術(shù)創(chuàng)新機(jī)制。一是建立了企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新機(jī)制?？偣境闪⒘丝偣究萍疾颗c西北、西南、機(jī)械三個研究院為構(gòu)成的總公司技術(shù)中心?？偣炯夹g(shù)中心負(fù)責(zé)全公司的科技發(fā)展規(guī)劃、重點(diǎn)科研開發(fā)計劃的編制、組織協(xié)調(diào)重大科技攻關(guān)項(xiàng)目的實(shí)施。各集團(tuán)公司、工廠按照國家有關(guān)規(guī)定和《總公司技術(shù)中心管理?xiàng)l例》的要求，建立了企業(yè)技術(shù)中心。目前，全公司基本形成以總公司技術(shù)中心為龍頭，以各集團(tuán)公司技術(shù)中心為主體、各專業(yè)研發(fā)中心和區(qū)域研發(fā)中心為骨干的二級四層自主創(chuàng)新體系。二是建立了資金保障機(jī)制。總公司根據(jù)企業(yè)當(dāng)年完成產(chǎn)值總量按一定比例提取科技開發(fā)經(jīng)費(fèi)，用于共性、關(guān)鍵性和前瞻性重大科研項(xiàng)目的研究和產(chǎn)業(yè)化的投入，并把科技投入指標(biāo)納入單位績效考核內(nèi)容。各集團(tuán)公司科技投入（含子公司）不低于當(dāng)年工程結(jié)算收入的1.2%；工業(yè)企業(yè)集團(tuán)（工廠）科技投入不低于當(dāng)年銷售收入的1.5%；研究院科技投入不低于當(dāng)年計劃總收入的3%。各單位在加大自身科技投入的同時，多渠道籌集資金，承擔(dān)國家和相關(guān)部委的科研課題，爭取政府在資金上的支持。結(jié)合設(shè)計施工難點(diǎn)科研立項(xiàng)，爭取業(yè)主的支持，充分利用和吸引社會資金參與科技開發(fā)，逐步形成多元化的科技投資體制。三是建立科技激勵機(jī)制。相繼制定了科技獎勵政策和辦法，有效地調(diào)動了科技工作者的積極性。總公司每年召開一次全公司科技管理工作會議，評選一次科技進(jìn)步獎；每五年召開一次科技大會，評比表彰一批科技工作先進(jìn)集體和先進(jìn)個人；每五年編輯出版一本《科技名人錄》。同時，每年列出專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)，重點(diǎn)用于科技成果和科技人才的獎勵。在完善多種分配制度的基礎(chǔ)上，積極探索知識、技術(shù)、管理等生產(chǎn)要素參與分配的實(shí)現(xiàn)形式，逐步建立了科技工作者的報酬與績效掛鉤、與貢獻(xiàn)緊密結(jié)合的新機(jī)制，對有突出貢獻(xiàn)的人員給予重獎，最大限度地調(diào)動了科技工作人員的積極性和創(chuàng)造性。
堅(jiān)持自主創(chuàng)新
總公司始終堅(jiān)持以市場為導(dǎo)向，樹立真正的核心技術(shù)是買不來的意識，努力實(shí)現(xiàn)以跟蹤模仿為主向以自主創(chuàng)新為主的深刻轉(zhuǎn)變。一是加強(qiáng)原始創(chuàng)新。原始創(chuàng)新能力是企業(yè)核心競爭力的源泉。在我國第一座跨海大橋--東海大橋施工中，自主研發(fā)了70米跨度、重達(dá)2015噸的簡支箱梁，研制出提升重量達(dá)2500噸的“小天鵝”號起重船，順利完成了架設(shè)任務(wù)。在北京、天津、重慶等輕軌施工中，自主開發(fā)研制了跨座式單軌PC軌道梁運(yùn)架設(shè)備、城市輕軌鋪軌機(jī)、移動焊軌機(jī)等，均屬國內(nèi)首創(chuàng)。結(jié)合國家“863”計劃項(xiàng)目，建立了盾構(gòu)科研基地、TBM盾構(gòu)研究開發(fā)中心，研制出我國第一臺擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的大型多功能盾構(gòu)試驗(yàn)平臺，研究開發(fā)了盾構(gòu)刀盤裝置、盤形滾刀、切削與測控系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)，取得7項(xiàng)國家專利。研制開發(fā)的60kg/m鋼軌12號單開提速道岔、60kg/m鋼軌30號和38號可動心軌轍叉單開道岔，使列車直向過岔速度達(dá)到了200-250km/h，側(cè)向140km/h。在制造工藝中，攻克了機(jī)加工扭轉(zhuǎn)、高錳鋼與鋼軌焊接、翼軌模煅成型等技術(shù)難題，研究開發(fā)出具有自主知識產(chǎn)權(quán)的高錳鋼與鋼軌焊接中間介質(zhì)，填補(bǔ)了國內(nèi)道岔制造加工工藝方面的多項(xiàng)空白。二是注重集成創(chuàng)新。采用集成創(chuàng)新與二次創(chuàng)新相結(jié)合的方式，是迅速縮短同先進(jìn)技術(shù)的差距，實(shí)現(xiàn)技術(shù)跨越式發(fā)展的捷徑。鐵路電氣化是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，要實(shí)現(xiàn)電氣化鐵路的跨越式發(fā)展，必須采用系統(tǒng)集成方式。總公司在引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)的同時，堅(jiān)持結(jié)合國情、路情進(jìn)行消化吸收和自主開發(fā)，不斷完善和二次集成再創(chuàng)新，在研究單元萬噸列車重載技術(shù)建成大秦鐵路的基礎(chǔ)上，在京秦鐵路擴(kuò)能建設(shè)中，研究開發(fā)了大容量、高電壓供電系統(tǒng)，提高了產(chǎn)品的安全可靠性，形成了系列產(chǎn)品和成套技術(shù)，大秦鐵路單元萬噸重載鐵路牽引供電技術(shù)、廣深準(zhǔn)高速電氣化鐵路修建技術(shù)等先后獲得國家科技進(jìn)步獎，使我國電氣化鐵路修建技術(shù)達(dá)到國際先進(jìn)水平。三是在消化吸收先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上再創(chuàng)新。在引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，充分進(jìn)行消化吸收和再創(chuàng)新。我國隧道與地下工程修建技術(shù)與國外先進(jìn)技術(shù)存在較大差距，從上世紀(jì)70年代末，我們通過引進(jìn)消化吸收國外先進(jìn)的新奧法原理和先進(jìn)的鉆爆設(shè)備，從60年代成昆線的隧道手持風(fēng)鉆打眼放炮，到80年代衡廣復(fù)線的大瑤山隧道開挖、襯砌、裝運(yùn)三條機(jī)械化作業(yè)線，再到90年代西康鐵路秦嶺隧道的TBM全斷面掘進(jìn)，形成了中國隧道建設(shè)的三個里程碑，使我國山嶺隧道修建水平從落后國外30年一躍進(jìn)入國際先進(jìn)行列，實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展。在吸收消化的同時，針對我國城市地鐵明挖法施工不能滿足繁華地區(qū)不影響交通、不擾民、不拆遷、低污染的要求，通過自主創(chuàng)新，首創(chuàng)了淺埋暗挖法，建成了北京地鐵復(fù)興門折返線工程，開創(chuàng)了我國城市地鐵淺埋暗挖修建技術(shù)的先河，其科技成果榮獲國家科技進(jìn)步二等獎，并在北京、廣州、深圳、南京、成都、杭州、上海、西安、武漢等城市的地鐵和市政工程建設(shè)中得到廣泛的推廣和應(yīng)用，已經(jīng)成為我國城市地鐵和市政地下工程建設(shè)的一種主要形式，取得了顯著的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。
至“十五”末期，總公司科技發(fā)展規(guī)劃制定的目標(biāo)全部實(shí)現(xiàn)，高速鐵路施工技術(shù)取得新進(jìn)展，初步形成了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的中國式無碴軌道技術(shù)；高原凍土施工技術(shù)取得新突破，高原缺氧、高寒凍土、生態(tài)脆弱等三大世界難題得到初步解決；橋梁修建技術(shù)繼續(xù)保持國際先進(jìn)水平；在廣州、深圳地鐵中大量采用盾構(gòu)法施工，國家“863”計劃項(xiàng)目—盾構(gòu)機(jī)國產(chǎn)化研制的順利實(shí)施以及自主研制的跨座式單軌PC軌道梁運(yùn)架設(shè)備和我國第一座大型地下水封式液化石油氣儲存洞窟工程—汕頭LPG工程，標(biāo)志著總公司在隧道、城市地鐵和軌道交通技術(shù)成上新臺階；通過引進(jìn)、消化吸收和自主創(chuàng)新，初步具備了350km/h高速電氣化鐵路及防干擾設(shè)計施工能力，接觸網(wǎng)供電金具質(zhì)量水平達(dá)到國際先進(jìn)；自主研發(fā)的600噸和900噸級架橋機(jī)、以及KTY4000大型工程鉆機(jī)、500米長鋼軌鋪軌機(jī)、30號、38號60kg/m可動心軌轍叉等提速道岔產(chǎn)品，標(biāo)志著總公司大型裝備和工業(yè)產(chǎn)品的設(shè)計制造水平達(dá)到國際先進(jìn)水平。
“十五“期間，全公司共新開發(fā)科技攻關(guān)項(xiàng)目1961項(xiàng)，獲各級科技進(jìn)步獎211項(xiàng)，其中國家級9項(xiàng)，省部級119項(xiàng)，總公司級83項(xiàng)；開發(fā)工法292項(xiàng)，其中國家級工法35項(xiàng)，部級工法137項(xiàng)。有73項(xiàng)成果獲得了國家專利。
迄今，全公司共獲國家科技進(jìn)步和技術(shù)發(fā)明獎61項(xiàng)（其中特等獎4項(xiàng)，一等獎8項(xiàng)），省部級科技進(jìn)步獎437項(xiàng)，有效專利123項(xiàng)，編制開發(fā)國家級工法60項(xiàng)，省部級工法291項(xiàng)。
堅(jiān)持以人為本
圍繞“人才強(qiáng)企”戰(zhàn)略，一是抓好在職繼續(xù)教育，選派技術(shù)骨干參加國內(nèi)外知名院校的學(xué)習(xí)培訓(xùn)，提高和強(qiáng)化高層人才的理論水平。二是抓好在崗技術(shù)人員的實(shí)踐鍛煉和培養(yǎng)，鼓勵科技人員積極參與重大工程技術(shù)的開發(fā)工作，充分發(fā)揮專家的傳幫帶作用。三是加強(qiáng)交流合作，積極開展國際、國內(nèi)的技術(shù)交流活動，及時了解掌握世界先進(jìn)技術(shù)的發(fā)展動態(tài)，促進(jìn)多學(xué)科的交叉、融合和滲透，加快技術(shù)和知識的更新。四是充分發(fā)揮總公司博士后工作站的作用，加強(qiáng)對高層技術(shù)人員的培養(yǎng)和選拔，特別注意選拔和培養(yǎng)一批站在世界科技前沿、勇于創(chuàng)新和創(chuàng)業(yè)的學(xué)術(shù)帶頭人。通過多種方式加強(qiáng)專業(yè)隊(duì)伍建設(shè)，人才隊(duì)伍實(shí)力逐步增強(qiáng)，人才隊(duì)伍結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，專家隊(duì)伍形成規(guī)模。目前，全公司擁有管理和專業(yè)技術(shù)人員113789人，技術(shù)專家702人，其中，中國工程院院士3人，勘測設(shè)計大師7人，國家有突出貢獻(xiàn)的中青年專家7人，詹天佑獎獲得者38人，享受政府特殊津貼278人，省部級有突出貢獻(xiàn)的中青年專家62人，總公司有突出貢獻(xiàn)的中青年專家27人，鐵道部青年科技拔尖人才133人，茅以升鐵道工程師獎獲得者18人，總公司青年科技拔尖人才326人，建立并形成了思想過硬、作風(fēng)頑強(qiáng)、技術(shù)拔尖、奮發(fā)有為的科技人才隊(duì)伍，為企業(yè)的科技進(jìn)步和自主創(chuàng)新提供了智力支持和人才保證。
(來源:中國工程建設(shè)網(wǎng)) (3) | 
