一冶有限精心做好“橋”文章

    發(fā)布日期：2007-07-11


一冶有限精心做好“橋”文章   　　由一冶承建的武漢長江二橋維修工程，6月底按期完工。這是一冶近年來相繼進入建橋、造橋市場之后，在“橋”文章上，精心打造的又一力作，標(biāo)志著一冶在橋梁維修這個新的市場，和其他重量級建橋企業(yè)處在同一起跑線上，由此開辟了一個全新的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。
　　 　　建橋——差異化出牌，爭當(dāng)建橋“中端”先鋒
　　無論是進入建橋市場的時間，還是與建橋同行業(yè)相比，過去一直以冶金建設(shè)為主的中冶一冶，在路橋建設(shè)方面的實力“先天不足”是顯而易見。要想在橋梁建設(shè)領(lǐng)域占有一席之地，就必須實施差異化戰(zhàn)略，主攻市場“中端”。
　　所謂中端市場，一冶界定為跨江河橋、城市高速公路橋和立交橋等，這個戰(zhàn)略切合一冶路橋施工實際，以此作為高端和低端產(chǎn)業(yè)支點，分別向上下產(chǎn)業(yè)鏈延伸。
做中端橋梁，一冶業(yè)績不少?？缇┖即筮\河的淮鋼懸索大橋，是一冶建造的第一座懸索橋，形似微縮版的武漢陽邏大橋，施工技術(shù)和工藝大同小異。一冶技術(shù)人員表示，“干過這個橋，以后再建懸索橋就有經(jīng)驗了”。
　　湖北秭歸拱橋，建在峽谷之間，交通不便，建筑材料需要馬背人扛。拱橋安裝，重在拱圈。秭歸拱橋五個節(jié)段在山風(fēng)晃蕩中精確安裝到位，充分展示了一冶路橋施工的實力。
　　1000余米的武漢鸚鵡立交橋工程，一冶提前完工，受到武漢市政府的高度贊揚。在立交橋領(lǐng)域，一冶儲備樁基旋挖、大跨徑箱梁懸臂澆注、塔架懸索吊裝等成熟橋梁技術(shù)，與其他市   　　政橋梁建設(shè)同行實力相當(dāng)，不分伯仲
　　孟加拉國摩哈卡利高架橋是首都達卡市第一座立交橋，全長1.12公里，寬18.7米，橋梁板181片，單片最大重量為94.5噸。該橋設(shè)計理念先進，技術(shù)含量高，施工難度大。一冶以科學(xué)的施工管理和一流的工程質(zhì)量，按期完成了施工任務(wù)。孟加拉總理卡拉達?基爾稱贊一冶“架起中孟兩國人民友誼橋梁”。
　　按照行業(yè)內(nèi)測算，近幾年是造橋大發(fā)展時期，高速公路橋梁占比漸漸升溫。此外，國家發(fā)展鄉(xiāng)鎮(zhèn)與農(nóng)村建設(shè)，中小型橋梁需求穩(wěn)步上揚。一冶分析，要與有實力造特大型橋梁的企業(yè)形成差異化競爭，中端市場潛力巨大。
　　至今，江河上各類橋梁10余座出自一冶。一冶測算，未來3年造橋年產(chǎn)值能能達到5億元，10年內(nèi)沖刺10億元。 造橋——攜半世紀鋼結(jié)構(gòu)制造技術(shù)，擠進鋼結(jié)構(gòu)橋梁制安市場作為具有50多年歷史的冶建企業(yè)，一冶多年盤弄鋼結(jié)構(gòu)，積累了深厚的鋼結(jié)構(gòu)制作和安裝技術(shù)。2005年，一冶又投資1億元人民幣，建成了年制造鋼結(jié)構(gòu)能力6萬噸、具有橋梁鋼結(jié)構(gòu)制作安裝專業(yè)承包一級資質(zhì)的華中地區(qū)規(guī)模最大的現(xiàn)代化鋼結(jié)構(gòu)制造基地。
　　憑借比較成熟的鋼結(jié)構(gòu)制造技術(shù)和先進的制作基地，一冶參與橋梁鋼結(jié)構(gòu)制造和安裝，條件得天獨厚，技術(shù)得心應(yīng)手，幾年來，一冶積極開拓各類橋梁鋼結(jié)構(gòu)市場，逐漸成為華中地區(qū)與中交二航局、中鐵大橋局、武船重工等并駕齊驅(qū)的鋼結(jié)構(gòu)橋梁制作安裝企業(yè)。
　　今年5月，一冶中標(biāo)杭州曹娥江大橋制安工程。該橋為典型的栓焊橋，主體結(jié)構(gòu)為鋼桁架整體框架，單個框架最長13米，一個連接板上鉆孔就有100個，并分為6個方向，結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜。由于橋體是用高繩螺栓連接，框架孔特別大，精度要求極高，互換率要求達到90%以上。一冶采用分段制作，現(xiàn)場拼裝，開展技術(shù)攻關(guān)，保證了工程踏點運行。
　　從武漢市天興洲公鐵兩用大橋架橋機，到杭州灣鰲江大橋架橋機，從廣州鎮(zhèn)安立交橋到中寧黃河大橋；從江蘇淮鋼大橋到西藏拉薩柳梧大橋……，一冶鋼構(gòu)公司不斷積累造橋經(jīng)驗，積極搶占鋼結(jié)構(gòu)橋梁制安市場，在橋梁鋼結(jié)構(gòu)施工領(lǐng)域逐步闖出了一片新天地。
　　修橋——與對手站在同一起跑線上，搶灘大型橋梁維修“首發(fā)位”
 　　過去10多年，中國橋梁建設(shè)持續(xù)“旺季”，江河湖?！帮w虹”四起，成千上萬公里新建的高速公路和鐵路，近半長度由橋梁貫穿，這是中國橋梁建設(shè)前所未有的集中期。資料顯示，“十一五”期間，僅長江、黃河兩大流域還將約有90座橋梁待建。
　　與此同時，飛速發(fā)展的國民經(jīng)濟，使一些大橋通車負荷大大超過當(dāng)初設(shè)計，部分前期橋梁開始陸續(xù)進入維修期。橋梁維護維修市場發(fā)展?jié)摿o限。而國內(nèi)建橋企業(yè)總多，維修企業(yè)尚少，維修技術(shù)幾乎處于同時起步階段。一冶有限瞄準(zhǔn)這一新的市場空間，大膽闖入，及時跟進，搶到大型橋梁維修高端市場，以此作為未來支柱產(chǎn)業(yè)重點突破。
　　武漢長江二橋維修工程，是國內(nèi)最大體量的橋梁維修工程。經(jīng)過激烈競標(biāo)，一冶獲得南岸維修標(biāo)段，全長600余米。去年10月下旬，開始正式施工。一冶組建精干的項目領(lǐng)導(dǎo)班子，從項目技術(shù)負責(zé)人、施工工長到班組長，一級一級抓落實，一級一級嚴把關(guān)，精益求精，確保優(yōu)良?？臻g狹小、悶熱無比的二橋廂體內(nèi)，一冶施工人員肩挑背扛，從兩個不足2平方米的洞口運進近千噸修補材料。
 　　在二橋維修工程施工中，一冶精創(chuàng)橋梁維修工藝，掌握了大量一手橋梁維修技術(shù)和資料，為今后的大橋維修積累了豐富的經(jīng)驗。比如體外預(yù)應(yīng)力，靠的是鉚塊固定。鉚塊多大，多重，如何與中間通過的鋼絞線保證精準(zhǔn)度一致，多長的鋼絞線能實現(xiàn)多大張力，起到反作用力效果等，都考較工藝水準(zhǔn)。
　　再比如，與一般橋梁施工不同，武漢二橋維修要保證橋面通車。橋的下方還有每天15條鐵路線火車迎來送往，施工稍有閃失鐵路局每小時損失將超過10萬元。按規(guī)定，鐵路四周不允許搭腳手架施工。
　　為解決這個難題，一冶創(chuàng)新工藝，讓腳手架“懸空”。火車頂上方7米處，沿著長江二橋的方向，出現(xiàn)一溜腳手架，上方靠二橋廂體的鉆孔固定，四周以塑料網(wǎng)封閉，腳下是木板，工人們每天二班作業(yè)，保證了施工進度。應(yīng)該說這些在施工實踐中摸索出來的新工藝、新技術(shù)，就是一冶橋梁維修的獨門絕技，就是一冶搶占橋梁維修市場的金鋼鉆。
來源：一冶胡以軍?、?