2011年3月28日清晨時分，在寶鋼羅涇區(qū)域煉鐵廠中央計算機控制系統(tǒng)精確控制下，羅涇2#COREX出鐵口徐徐開啟，噴落而出的鐵水宛如奔騰的鐵龍緩緩瀉入魚雷罐車。首爐鐵水的順利出爐，標(biāo)志著寶鋼羅涇區(qū)域一期二步工程正式投產(chǎn)，同時也標(biāo)志著中冶寶鋼技術(shù)三鋼運輸公司承接的寶鋼羅涇區(qū)域工程建設(shè)接運任務(wù)出色完成。
三鋼運輸公司接運辦自2008年7月開始接運2#COREX第一批設(shè)備起，歷時2年8個月，從全國21個省市、200余家制造企業(yè)，通過公路、水路、鐵路多種運輸方式，完成了8個工程項目，1192份設(shè)備合同的接運任務(wù)。接運設(shè)備編號7933個，箱件數(shù)58492件，設(shè)備總量35350余噸。且實現(xiàn)了工程設(shè)備接運“三個無”：無安全事故，無運輸途中損壞，無服務(wù)質(zhì)量異議的優(yōu)異成績，受到了工程指揮部、各參建單位及同行的一致贊譽，為寶鋼羅涇區(qū)域精品工程建設(shè)交上了一份完美的答卷，2011年被上海市總工會授予上海市“工人先鋒號”榮譽稱號，并榮獲2010年度中冶寶鋼技術(shù) “雙文明先進集體”的光榮稱號。
一、信息系統(tǒng)給力，管理如虎添翼
在羅涇工程建設(shè)過程中，業(yè)主方經(jīng)常要求三鋼運輸公司接運辦提供各種接運實績數(shù)據(jù)報表，不時會發(fā)生接運辦與業(yè)主方數(shù)據(jù)信息不符的情況需要核實，而每一次校對的結(jié)果都是接運辦提供的數(shù)據(jù)準確。這種情況同樣發(fā)生在設(shè)備發(fā)貨與收理貨過程中，每次核對后也是同樣的情況。因此甚至一些制造廠都以接運辦的數(shù)據(jù)為準了?！澳銈兊臄?shù)據(jù)真準”這是寶鋼工程設(shè)備部領(lǐng)導(dǎo)對三鋼運輸接運辦工作的肯定。正是從信息系統(tǒng)的開發(fā)、運行到修改完善，從確定工作流程到制訂制度，從每個接運環(huán)節(jié)操作標(biāo)準要領(lǐng)到接運信息的傳遞控制，都傾注了接運辦同志的辛勤勞動，體現(xiàn)了接運辦對工程物流的認識和理解，展現(xiàn)了銳意進取、奮發(fā)有為的工作精神?？蓜e小看這個信息管理系統(tǒng)，接運辦通過這個信息系統(tǒng)平臺完成了合同、計劃、操作、清算、核銷等日常接運管理，同時也實現(xiàn)了從傳統(tǒng)管理到信息管理的跨越，提升了在工程接運領(lǐng)域內(nèi)的競爭能力。
二、龐然大物搬家，“飛蝶”有驚無險
2#COREX熔融氣化爐爐殼在制造上有了新的突破，為了提高爐殼設(shè)備質(zhì)量，設(shè)計部門要求盡量減少現(xiàn)場焊接量，增加制造廠焊接量，因此要求每一批次接運的爐殼設(shè)備盡量放大，這就大大提高了設(shè)備接運的難度。其中第5～8段爐殼設(shè)備直徑達到了
12.8米，高度
2.3米，重達76噸，其龐大的造型宛如一個巨型“飛蝶”。接運辦以方建慶同志為首的接運小組承擔(dān)了這項光榮而又艱巨的任務(wù)。接運小組牢記接運辦的“八字”工作方針，始終把“安全第一”作為接運工作的首要目標(biāo)。按照大件設(shè)備接運管理辦法要求，小組在前期準備階段反復(fù)對設(shè)備出廠、大連裝船、上海寶鋼碼頭卸船裝車、沿路車輛通行路線進行實地勘查，掌握設(shè)備接運的詳實數(shù)據(jù)，在此基礎(chǔ)上制定大件設(shè)備接運方案。設(shè)備發(fā)運前，方建慶便趕赴渤船重工發(fā)運碼頭按照接運方案的要求，監(jiān)督跟蹤設(shè)備裝船、捆扎作業(yè)。
9月25日正值臺風(fēng)季節(jié)，設(shè)備裝船完畢啟航后，臺風(fēng)果然不期而至，接運小組始終保持與船舶聯(lián)系，堅決要求船運公司在正常風(fēng)力范圍航行，時時跟蹤氣象、風(fēng)力變化，平時只需50小時的航行，這次足足用了10天時間，最終在
10月4日安全停靠在寶鋼綜合碼頭。次日接運小組一早趕到綜合碼頭，經(jīng)過一天緊張的卸船裝車作業(yè)后，晚上10點載著爐殼的4縱列8軸線自引模塊平板車在夜間燈光照射下，恰似一只活動的“飛蝶”緩緩駛離碼頭，朝羅涇區(qū)域駛?cè)?。?dāng)車輛行駛到寶鋼七號門時，經(jīng)過幾次的車頭調(diào)整才駛出寶鋼廠區(qū)，“飛蝶”幾乎是沿著門崗墻面開出。按事先方案路線車輛駛出廠門，進入北蘊川路后逆向行駛，到了盛橋眼看道路中間隔離板高度超過車板，車輛無法通過，開道的交警也不禁楞住了，這時重車停下，利用車板液壓裝置緩緩地把車板一側(cè)從
1.2米升到
1.65米才徐徐通過了
300米的隔離欄，在交警全程開道護送下，16公里陸路足足用了3小時才完成上海市市內(nèi)道路運輸最寬接運任務(wù)。
三、“服務(wù)”兩頭延伸，確保工程節(jié)點
二步工程公輔項目中的COREX脫硫塔設(shè)備在2010年初設(shè)備交流階段，受廠區(qū)安全管理規(guī)定限制以及為提高設(shè)備整體精密性等因素決定 6只脫硫塔必須是在制造廠制造完成后一次性整體運至施工現(xiàn)場安裝。交流階段，接運辦即由項目主管牽頭，其他人員協(xié)助，對承制的寶冶工安壓力容器廠的制造地點進行道路及施工現(xiàn)場勘察，列出障礙點，制定初步《運輸方案》。在設(shè)備制造期間，接運辦始終保持著與工程設(shè)備部、制造廠、施工單位的信息溝通，跟蹤設(shè)備制造信息以及交貨進度。隨著施工現(xiàn)場基礎(chǔ)建設(shè)的不斷推進，8月份，脫硫塔進入了整體拼裝階段，達到交貨條件。接運辦一邊同承運單位反復(fù)勘察運輸路線完善接運方案，一邊同施工單位保持聯(lián)系，督促改善設(shè)備進場條件。方案幾經(jīng)修改，最終確定選用120噸級重型高低框架軸線車并配430匹動力的牽引車分兩批次將6個脫硫塔接運至羅涇區(qū)域，運輸線路也從原來設(shè)定的金石路改為新建成的羅北公路，減少了近十個障礙點，有效降低了運輸風(fēng)險。9月18日，第一批次3個脫硫塔正式進入接運，設(shè)備裝載完成后，車身寬度達到7.2米，車身高度達到了7.6米，車身總長度超過30米，設(shè)備重量56噸。晚上10點開始運輸，沿途多個路段逆向行駛，移除、轉(zhuǎn)向交通標(biāo)志牌和信號燈近30處，撐高通信線纜及電線17處，部分架空線需要吊車托起后設(shè)備才能免強通過。午夜12點，在交警的全程開道護送下，安全抵達廠區(qū)門口。經(jīng)過一夜休整，次日早上8點運輸車輛開始進入施工區(qū)域進行吊裝作業(yè)，由于車身過長，路面寬幅有限，車輛過彎道時需要反復(fù)倒轉(zhuǎn)才能安全通過。進入?？奎c后，因為路基是臨時填埋的碎石，沒有達到方案規(guī)定的承載要求，車輛必須倒行駛?cè)?，周圍環(huán)境也加大了倒車難度。由于路基松軟、塌陷，在吊裝第二個脫硫塔時，牽引車便出現(xiàn)了車輪打滑情況，接運辦及時與施工單位協(xié)調(diào)，對路面進行修復(fù)，并且聯(lián)系承運單位更換530匹動力牽引車，才得以完成了當(dāng)天的吊裝任務(wù)。當(dāng)運輸車輛回到制造廠進行第二批次裝載任務(wù)時，已經(jīng)是晚上6點多了，第二天又是中秋小長假，夜間道路通行將得不到交管部門的批準，為趕在這前完成道路運輸，接運辦同志顧不得休息，馬上與制造廠緊急協(xié)商，在加強夜間裝車監(jiān)管的前提下連續(xù)作業(yè)，待最后一個脫硫塔裝載完成已經(jīng)是晚上10點半，經(jīng)過仔細的捆扎檢查后，隨即向羅涇工地駛?cè)ァ＞瓦@樣接運辦全體人員經(jīng)過連續(xù)一周的日夜接運，終于在規(guī)定的交貨期，將6臺脫硫塔安全交付給安裝單位安裝就位，實現(xiàn)了運輸與安裝流暢的動作銜接。
四、現(xiàn)場“形影不離”，設(shè)備無一差錯
收貨理貨工作是設(shè)備接運全程管理最后一道環(huán)節(jié)，其工作質(zhì)量的好壞往往決定著整個接運工作的最終結(jié)果。因此接運辦對每個工程項目都配置了對口的收理貨人員。每一單設(shè)備的接運，都要求理貨人員必需到達現(xiàn)場，按照“三相符”的標(biāo)準，認真做好收理貨工作。江陰華東廠生產(chǎn)的垂直上料皮帶機設(shè)備散件多，分批次發(fā)運，發(fā)運周期長的特點，這類設(shè)備的現(xiàn)場收理貨工作一直是接運管理的難點和重點。因為設(shè)備散件居多，部分設(shè)備又是裸裝件，每一次設(shè)備到庫都給收理貨帶來不便，理貨組同志總會積極協(xié)調(diào)、配合制造廠和施工單位一起分類、整理，重新制作設(shè)備清單，做到實物與嘜頭、清單的三相符。當(dāng)發(fā)現(xiàn)設(shè)備有殘損情況，即刻保持現(xiàn)狀，殘損取證，并馬上通知相關(guān)部門人員趕到現(xiàn)場，一起確認殘損事實，避免業(yè)主方和制造廠經(jīng)濟糾紛事項的發(fā)生。
五、團隊“凝心聚力”，集體攻堅克難
幾年來，無數(shù)個節(jié)假日，無數(shù)個工程設(shè)備集中到貨日，在每一件超限設(shè)備運輸?shù)倪^程中，在接運工作每一個關(guān)鍵時刻，三鋼運輸公司接運辦全體同志始終堅守和奮戰(zhàn)在接運一線工作崗位。為了寶鋼羅涇精品工程的建設(shè)，這個黨員比例達60%的團隊，譜寫了許多動人的事跡，有的放棄了休假日，有的無暇顧及身患重病的家屬，有的克服身體不適，下船艙、登車頂，有的連續(xù)幾個月日以繼夜堅守在工作崗位。金兆綱同志憑著對接運工作的熱愛，多次帶病赴制造廠參與運輸合同的談判、設(shè)備A檢和發(fā)運工作；宋建平同志在參加大連重工鋼包臺車設(shè)備的發(fā)運工作時，忍住雙腿麻痹的不適完成設(shè)備接運工作，而后又參加鹽城寶松行車發(fā)運，確保了工程節(jié)點。像這樣的動人事跡還有許許多多，正是有了這樣高度的責(zé)任感和緊迫感，才造就了這樣一支團結(jié)進取，奮發(fā)向上，處處以集體為先，事事為業(yè)主著想的團隊，他們依靠團隊的智慧與力量，攻克了一個又一個難題，為寶鋼羅涇一期二步工程設(shè)備接運任務(wù)的順利完成譜寫了一曲團結(jié)協(xié)作的凱歌，為企業(yè)文化建設(shè)增添了新的內(nèi)涵。 （陳 芳） ②
